La Región de Murcia en el Mediterráneo
Por Ángel Martínez – Presidente de Honor de la Federación Regional de Empresarios del Metal Murcia (www.angelmartinez.es)
La Región de Murcia está situada en el Arco Mediterráneo Español, el área de mayor potencialidad de crecimiento en la Unión Europea, y en ella se encuentran uno de los principales puertos de graneles líquidos y sólidos y uno de los principales polos Energéticos de España. Cuenta con total accesibilidad a los grandes ejes de comunicaciones viarios y aéreos, con la puesta en marcha del Aeropuerto. Pero es una realidad que el retraso en la realización de las infraestructuras de comunicaciones, singularmente portuarias (puerto de el Gorguel para container) y ferroviarias, han condicionado su desarrollo.
La población de la Región representa el 3.17% del total nacional, el total de ocupados, según la EPA al finalizar 2019, era de 611.900, el 3.06% del total nacional, y los parados 117.200, el 3.67% del total nacional. La tasa de paro se sitúa en el 16.08% por encima de la media nacional del 13.78%; y la tasa de actividad del 59.64% por encima de la media nacional del 58.64%. El Producto Interior Bruto regional, según los últimos datos publicados en 2018 era de 31.258.6 millones de euros, el 2.59% del total nacional, y el PIB per cápita de 21.134 euros, el 81.74% de la media nacional. El crecimiento del PIB en 2018 ha sido del 1.5% por debajo de la media nacional del 2.60%, los datos de 2019 anticipan un crecimiento algo por encima de la media nacional.
La deuda pública de la Región es muy importante debido a la insuficiente financiación por parte del Estado, al finalizar el tercer trimestre de 2019 la deuda era de 9.886 millones de euros, el 30.60% del PIB regional. Los datos para 2020 anticipan que la aportación del Estado será de 2.317 euros por habitante, nuevamente inferior a la media nacional de 2.568 euros por habitante, lo que hace que su capacidad de inversión sea prácticamente nula, dado que la atención de los servicios públicos y su propia estructura la llevan a una situación de déficit permanente.
Según el C.E.S., la economía regional presenta “un crecimiento sostenido importante”, pero con una baja productividad, siendo la Comunidad que genera menor PIB por cada puesto de trabajo. Esto es consecuencia de las características de los sectores predominantes, pero también de la baja inversión en I+D+I y el retraso en la realización de las infraestructuras de comunicaciones, la insuficiente financiación estatal y la falta de agua.
La situación geoestratégica de Cartagena en el Mediterráneo se conforma como una ventaja competitiva muy importante en los tráficos marítimos. El Puerto de Escombreras para graneles líquidos y sólidos, el nuevo puerto de el Gorguel, las ZAL y el Aeropuerto, conformaran una gran Terminal Intermodal, como puerta de entrada a la Unión Europea, en los tráficos con Asia y puente con el continente africano. La Región cuenta con la flota más importante de España en camiones frigoríficos, cuyo transporte se realiza por carretera, pero la industria agroalimentaria de la Región, una de las mas importantes de España, es consciente de que a medio plazo, debe ir pasando al ferrocarril en el que pueden ir los camiones sin las cabezas tractoras y en destino ser recogidos por otras cabezas tractoras.
La Región y su puerto necesitan acercarse al centro peninsular y para ello es prioritaria la utilización del actual corredor ferroviario por el Este, como corredor para las mercancías y su continuidad hacia el centro peninsular a través del corredor natural con Albacete, conectado al resto de Europa por el Corredor Mediterráneo. Por ello es fundamental la continuidad del corredor ferroviario de mercancías, hoy parado en Monforte paralelamente a la A-7, tal y como ha pedido reiteradamente FERRMED, continuando hasta Lorca en donde se bifurcaría hacia Almería y Granada.
El AVE con Cartagena debe realizarse por el corredor central y conectando con el Aeropuerto regional y continuar paralelo a la A-30 con la mayor urgencia, pues Cartagena precisa incorporarse plenamente a la Alta Velocidad. Igualmente es necesario acelerar las obras para la conclusión de la Alta Velocidad por el Corredor Mediterráneo con Alicante y su continuidad hacia Lorca y Andalucía. Es de fundamental trascendencia para la Región y Almería, poner en marcha los proyectos necesarios para la realización de la conexión directa con Madrid a través del corredor natural con Albacete (no Chinchilla, sino a la salida de Albacete y paralelo a la A-30), desdoblado y electrificado como corredor mixto, para pasajeros a 250 kw/h, y para mercancías.
“El Corredor Ferroviario Mediterráneo requiere disponer de doble plataforma en toda su extensión. Para mercancías, se encuentra actualmente parado en Monforte (Alicante), por lo que es absolutamente necesario que el Ministerio de Fomento, proceda a la realización del proyecto y su ejecución para la continuidad de este corredor hacia Murcia, Cartagena y Andalucía, así como a su conexión con el corredor hacia Albacete, como recogía FERRMED en su estudio, de manera paralela a la A-7 y que fue aprobado en su Asamblea General celebrada 2l 3 de julio de 2019 en la Autoridad Portuaria de Castellón.
Este corredor a la altura de Santomera se bifurcaría hacia Cartagena por la actual línea (que debería quedarse para las mercancías) continuando hacia el norte de la Ciudad de Murcia, donde convergería con el corredor mixto hacia Albacete (lo que conllevaría el poder disponer de una TERMINAL INTERMODAL al noroeste de la ciudad) y seguir paralelo a la variante de la A-7 hacia Lorca dando lugar, desde allí, a los corredores mixtos hacia Almería y hacia Granada. (El corredor por el Este Murcia-Santomera-Cartagena evitaría que todos los trenes de mercancías, en cualquier dirección pasaran por el soterramiento de la estación del Carmen y, pudieran de esta forma, continuar hacia Albacete, Lorca y Andalucía)”.
La Región de Murcia es hoy una de las Comunidades Autónomas con mayor capacidad de crecimiento tanto en el sector turístico en el que se encuentra todo por hacer, como en el sector de los servicios avanzados y en la industria, pero es evidente que los inversores necesitan que las Administraciones Publicas concreten en el tiempo la ejecución de los proyectos pendientes tanto en la realización del nuevo puerto para container de el Gorguel, uno de los de mayor calado del mediterráneo que permitiría la entrada de los megabuques, como de los corredores ferroviarios con el centro y norte peninsular, así como con el corredor mediterráneo, esto es lo que demanda la sociedad murciana como se ha constatado en el documento titulado LOS CORREDORES FERROVIARIOS Y PORTUARIOS que ha sido suscrito por Colegios profesionales, Sindicatos y Empresarios y el Consejo Económico y Social de la Región, entre otros.
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